ATO dirige caso legal GST longe de Uber

O Australian Taxation Office (ATO) contestou as tentativas de Uber para levantar dúvidas em torno da definição “comum” de “viagens de táxi”, conforme descrito pela Bens e Serviços Tax (GST), dizendo que a conotação da frase, juntamente com o táxi palavras e limusine precisa ser considerado.

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Durante o segundo dia audiência no Tribunal Federal da Austrália, o advogado que representa o ATO disse durante seu discurso de encerramento que o argumento de Uber que a definição de viagens de táxi sob a Lei de GST é aplicável apenas aos táxis e limusines não é plausível.

Ele propôs para a Justiça John Griffiths considerar as conotações associadas com o táxi palavras e limusina.

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Apontando para o caso específico de UberX driver baseado em Sydney Brian Belas como um exemplo, o advogado que representa o ATO disse que tudo bem revelado durante o interrogatório que ele iria conduzir ao redor – muito parecido com um táxi – até que alguém queria seu serviço, antes de escolher -se um passageiro, levando-os para o seu destino, e cobrando uma tarifa pelo serviço.

“Como um motorista de táxi, [Sr. Fine] erguer as ruas, e realmente eficaz é saudado. Dizemos funcionalmente, ele é saudado pelos usuários do aplicativo”, disse ele.

Isso vai contra o argumento de que o advogado que representa Uber declarou na quarta-feira, que disse que o “verdadeiro ponto de distinção” entre UberX contra táxis e limousines é que os táxis são os únicos veículos que podem pegar passageiros do lado do freio ou ser saudado.

Advogado representando o ATO argumentou ainda que, independentemente de viagens de táxi é fornecido por um táxi, limousine, ou qualquer outra forma de serviço do veículo, isso não significa que UberX faz parte de uma indústria diferente, e, portanto, seus controladores não devem ser isentos ter que se registrar para GST.

Blair Davies, Taxi Australian CEO Industry Association, disse ao site que o caso está a abordar o “cerne da questão”, que é a criação de condições equitativas para os motoristas de táxi na Austrália.

“Nós não estamos fugindo da luta. Na verdade, estamos ansiosos para assumir o desafio e contestá-la no mercado com base em todos jogar pelas mesmas regras, e não por um lado que tem uma vantagem injusta”, disse ele.

O caso no momento é o ATO está tratando motoristas Uber muito como táxis, e saudamos por isso. Esperamos que o tribunal defende isso.

Uber interposto uma acção judicial contra o Australian Taxation Office (ATO) de volta em agosto do ano passado na esperança de que o ATO derrubaria sua decisão obriga os condutores Uber para se registrar para GST.

Em maio passado, o ATO emitiu uma directiva que aconselhou aqueles que prestam um serviço ridesharing deve ter um Australian Business Number e ser registrado para GST.

No entanto, em documentos apresentados ao Tribunal Federal, Uber argumentou que a emissão pública pela ATO “injustamente alvo Uber driver de parceiros”.

Um porta-voz Uber anteriormente disse ao site que acredita que a orientação do ATO não deveria ter sido emitido, dado que uma revisão tributária federal está actualmente em curso.

“Para ser muito claro, acreditamos que todos os nossos driver de parceiros devem pagar a sua parte apropriada de impostos e cumprir as suas obrigações fiscais”, disse a empresa.

No entanto, sentimos que eles foram injustamente apontados pela ATO para o tratamento diferente de impostos do que motoristas de caminhão, mensageiros de bicicleta, anfitriões Airbnb, ou qualquer outro participante da economia partilha.

A empresa passou a manifestar a sua decepção na ATO, dizendo que é injustamente alvo driver de parceiros da Uber, que “devem se registrar e remeter esse imposto desde o primeiro dólar ganho”. Isto é, em comparação com indivíduos que só são obrigados a se registrar para GST quando atingem um volume de negócios de mais de R $ 75.000 por ano.

“A orientação pela ATO tentou colocar um novo modelo de tecnologia a partir de hoje em um quadro regulamentar de 1990, que foi escrito muito antes que esta tecnologia já existiu. O senso comum diria que não vai funcionar”, disse a empresa.

Na segunda-feira, o governo NSW anunciou que está oferecendo R $ 20.000 em doações de compensação aos motoristas de táxi que perderam negócios devido à Uber e outros serviços de partilha de boleias.

O $ 250.000.000 pacote de transição da indústria da UA permitirá que os drivers para solicitar pagamentos antecipados para até duas licenças, R $ 100 milhões, dos quais será pago por um R $ 1 taxa sobre todas as viagens de táxi e de partilha de boleias, o que significa que os usuários de partilha de boleias e táxi NSW terão de contribuir coletivamente AU $ 100 milhões para financiar o esquema. AU $ 142.000.000 também foi reservado para as alegações de dificuldades.

Segundo o site da Transport NSW, carteiras de motorista elegíveis devem incluir uma condição que pode ser transferido, e os motoristas têm de ter realizado a sua licença antes de 1 de julho de 2016. Os pedidos de pagamentos estão abertas até 13 de janeiro de 2017.

Uber foi legalizado oficialmente em NSW pelo governo do estado em dezembro do ano passado, com um novo comissário regular e colocar em prática para supervisionar a indústria. Um período de transição também foi posto em prática para um número de meses para Ridesharing motoristas obter a acreditação correta de conduzir legalmente nas estradas de NSW.

Este foi após a ACT se tornou o primeiro estado australiano ou território para legalizar Ridesharing outubro passado. Isto incluiu as mesmas condições regulatórias que são aplicadas para motoristas de táxi, como verificações de histórico de motorista e verificações de segurança do veículo.

Uber foi então considerada legal na Austrália Ocidental sob grande reforma da indústria de táxi em dezembro, com a ressalva de que os motoristas tiveram de obter licenças especiais “Omnibus”, além de suas cartas de condução normais, enquanto que uma decisão proferida por um juiz do Tribunal de Condado vitoriana em favor de um motorista de Melbourne Uber efetivamente deu o serviço a luz verde para operar em Victoria em maio.

Enquanto South Australia seguiu o exemplo no início deste mês, Uber ainda está lutando contra o governo de Queensland para se tornar legal nesse estado. O governo de Queensland, no mês passado aprovou uma nova legislação para reprimir os motoristas Uber, que incluíam o aumento multas e mais poderes para agentes de execução tráfego.

O governo do Território do Norte ainda está se recusando a permitir Uber para operar.

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